Auto Bibeln Der Lenkungs Bibel, Wie man ein Auto Lenkrad zu drehen.

Auto Bibeln Der Lenkungs Bibel, Wie man ein Auto Lenkrad zu drehen.

Auto Bibeln Der Lenkungs Bibel, Wie man ein Auto Lenkrad zu drehen.
Auf Unserer Reise vor ein paar Wochen, kamen wir Durch Nevada und Arizona, Aber Meiste Zeit verbrachte in Kalifornien zu fahren sterben. Ich habe einige Beobachtungen über Kalifornien Fahren.

  • Shop rund um für Benzin. Dies vergoldet überall, Aber so in Kalifornien DOPPELT. In Utah, von Einems Ende des Staates auf den Anderen, Dann ist es nicht ungewöhnlich, sterben Preise um bis zu 40 Cent pro Gallone unterscheiden zu Sehen. In Kalifornien habe ich große Marke Tankstellen — Shell, Chevron usw. — Innerhalb von ein paar Meilen von Einander Mit Grossen Preisunterschiede. Das extremste Krieg in Huntington Beach, wo man für von Premium-Wurde Verkauf $ 1.96 / Gallone und 1,3 Meilen Entfernt, STERBEN gleiche Marke Wurde das gleiche Gas für $ 4.69 / Gallone verkauft — mehr als das Doppelte des Preises. Ich erwarte, sterben die Preisunterschiede Wie auf den Die Autobahnen zu Sehen, Aber diese Waren Torerfolg auf der Seite des Highway 101 und in Sichtweite voneinander.
  • Kalifornier nicht Scheinen Mogen zu brechen Geschwindigkeitsbegrenzung sterben. Staatsgrenze vor der Kreuzung in Reno kommen die, fahren 2000 oder mehr Meilen Innerhalb Kalifornien, Über die I-15 nach Barstow zu Verlassen, Schien der Durchschnittliche Fahrer zu bevorzugen bei oder unter der Geschwindigkeitsbegrenzung zu sein, Anstätt über. Und sterben Geschwindigkeitsbegrenzungen Sind erschreckend niedrig in CA Mit vielen Autobahnen noch mit 55-60mph Grenzen in den 1950er jahren fest. Vergleichen nach Utah, Nevada, Arizona, Colorado, New Mexico und Ande umliegenden Staaten, in Denen sterben Menschen im Allgemeinen fahren 5-10mph über Grenze sterben. Natürlich, über, ideal sterben 405, I-5 und I-10 irgendwo in der Nähe L. A., Geschwindigkeitsbegrenzungen Sind ein strittiger Punkt sprechen, Weil man unweigerlich Sind in 5 oder mehr Fahrspuren 10 Stundenmeilen kriechen sitzen.
  • Kalifornier HaBen Eine gefährliche Unfähigkeit hügelige oder bergige Straßen zu fahren. Nicht nur, Dass sie Die ganze Zeit auf Bremse sterben verbringen, Wenn Es bergab geht — bis zu DM Punkt, wo man kann nicht sagen, ob sie zu verlangsamen oder nicht, Weil Sie haben für 30 Meilen Bremslichter gerechnet gerechnet wurden følgende — aber sie Bremse ein Jeder Ecke geht bergab. Auf der I-80 von Reno nach Sacramento, Ist es Zwei Fahrspuren und über Eine 35-Meile Abstieg. Die Grenze IST 55 bis 60 in abhängigkeit Von dem Abschnitt der Straße. Wir waren in 35 Stundenmeilen Verkehr SCHNELL den Weg ohne Ganzen erkennbaren Grund anders als jedes Auto vor uns stecken — so weit ich Sehen Könnte — Krieg auf sterben Bremse. Die ganze Zeit. Es ist, als sie nicht wissen, ideal, dass ein Gang hinunter Wird EINEN viel Besseren Job als Bremsen Werden Auf einem Langen, FlächEn Abstieg zu tun sterben. Das gleiche vergoldet ,, ideal nach und von Palomar Observatoriums auf S-6, und auf den hügeligen Abschnitten I-15 und SR76 in der Nähe von Pala Mesa zu erhalten versuchen. Ich würde sagen, einige von dm, Krieg sie auf den Bergstraßen taten geradezu gefährlich Krieg. Sie jemals nicht, kommen Sie jemals zu Einems Vollständigen Stopp wegen Einer Ecke Auf einer Autobahn, egal was passiert. wäre es auf blinden Bergab Kurven tun etwas, was ich anfangen Würde Treiber für Ticketing, wenn ich in der Autobahnpolizei Krieg. Doch Sahen wir diese immer und immer wieder — JEDE Geringfügige Abweichung von Einer schnurgeraden Linie und Jeder fiel Ihre geschwindigkeit bis zu DM Punkt, wo wir in Phantom Staus von ruhenden Verkehr in schnell Jeder Kurve endete.
  • Wie Utah Fahrer, Kalifornier Mögen nicht überholen. Auf einer der offeneren abschnitte des Highway 1, stießen wir Auf einen gepanzerten Lastwagen zusammen bei 30 Stundenmeilen stümperhaften — Langsamer Bergauf offensichtlich. Wir schlossen uns der Schwanz Ende einer Zeile von 10 Autos wahrscheinlich, sterben ganz Schien glücklich zu sein, Hinter dem LKW zu sitzen. Da sterben möglichkeiten, Sich präsentiert, Würde niemand überholen. Auch Haben wir. Zwei oder drei Autos in Einer Zeit, bis wir zum LKW Bekam. Wir mussten ein wenig für Eine andere gebrochene gelbe Linie in der Mitte der Straße warten, Aber es darum ging, ideal, wir Gingen. Setzen Sie Hatten wir hinter uns kein Verkehr für schnelle Eine Stunde. Erst als wir auf einige öffentliche Arbeiten in der Nähe von Bixby-Brücke Bekam, dass uns mit Lastwagen sterben Einems gepanzerten gefangen massiv Linie der Verkehr dahinter. Überholen, Menschen. Es ist einfach, und es macht Ihr Laufwerk viel mehr Spaß.
  • Kalifornier Liebe DIE LINKE Spur. Es spielt keine Rolle, Wie viele Fahrspuren, Werden Sie in Dort zu sitzen LINKEN Spur und, in der Regel 5 Stundenmeilen Unter dem Grenzwert. Ich Verlor Zählung der Tausende von Autos, sterben wir einfach in sterben Richtigen Bahnen Durch den Aufenthalt übergeben. Die Linke Spur Krieg immer voller Nase-an-Schwanz Langsamer fließenden Verkehr so ​​wenig wir haben es nie. Es war Effizienter sterben Richtigen Bahnen zu Verwenden, zu übergeben.
  • Lane Splitting ist jetzt legal in CA. ich war "nicht illegal" Aber jetzt ist es eigentlich egal und sterben Motorradfahrer umarmen dieses Gesetz mit aller Macht. Ich bin ein Motorradfahrer zu und ich Die ganze Zeit in England zu Spur aufgeteilt. In Utah Ist es illegal, tötet mich nur, wenn ich fahre, also bin ich zu 100% Hinter dem Gesetz in der CA voll, und es Machte mich jedes Mal, Wenn Ein Motorrad uns zwischen Fahrspuren geführt Lächeln sterben.
  • Kalifornier Scheinen bizarr tolerant Gegenüber Menschen in Warteschlangen schieben. Wenn Wir An die Mautstelle an der San Mateo Brücke kam, traten wir sterben Linien der Verkehrs warten bar zu bezahlen, da wir nicht ein Speedpass hatte. Wir Sahen Dann, Wie 12 verschiedene Autos Fuhren den Ganzen Weg zu der Vorderseite der Linie und gerade erst begonnen, um sterben Linie nosing in. Jedes Mal, jemand Liess sie hier.
    So Top-Tipp -, ideal Durch Eine Mautstelle erhalten möchten schnell in Kalifornien, nach vorne fahren und schieben in Weil es Eine 100% ige Chance, jemand lassen Sie es tun, ohne so viel Wie ein hupte Horn oder Einems Netz landen Beleidigung.

Das Auto Lenk Bibel — Wie Lenkung Arbeitet Mit Zahnstange und Ritzel, Lenkhebel, Servolenkung, passive und aktive 4-Rad-Lenkung, Kipp-Schiebe-Lenkräder und vieles mehr.

Lenkung. wesentlich für Fahr

Ein Anderer Stelle auf dieser Seite Infos FINDEN Sie lernen, über alle sterben andere Sachen, sterben ein Auto fahren und stoppen macht, so dass diese Seite ist, wo Sie lernen, Wie es geht um Ecken. Genauer gesagt, sterben Wie Verschiedenen Steuerungsmechanismen funktionieren.
Wie sterben Meisten Dinge in Einem Auto, ist das Konzept der Lenkung einfach — drehen Sie das Lenkrad, sterben Vorderräder drehen entsprechend, und das Auto RICHTUNG Andert sterben. obwohl Wie das Geschieht, ist nicht ganz so einfach. Nun — ES in den Nächsten Tagen wieder, WENN Autos gerechnet gerechnet wurden Wagen ohne Pferde genannt, Aber heutzutage, nicht so sehr eingesetzt.

Grundlenkungskomponenten

99% der Autolenksysteme der Welt Bestehen aus den Gleichen drei oder vier Komponenten. Das Lenkrad, das mit dem Lenksystem Verbindet, das Mit der Spurstange Verbindet, mit den Zugstangen Verbunden ist sterben, sterben ein Lenkhebel verbinden sterben. Das Lenksystem Kanns Eine von mehreren Designs sein, sterben wir in weiter unten auf der Seite gehen Werd, Aber alle Entwürfe im wesentlichen Bewegen sterben Spurstange von links nach rechts über das Auto. Die Zugstangen verbindung zu den Enden der Spurstange mit Kugelgelenken, und Dann Eine den Enden der Lenkhebel, ebenfalls mit Kugelgelenken. Der Zweck der Zuganker ist Aufhängungsbewegung Sowie ein Element der Einstellbarkeit in der Lenkgeometrie ermöglicht. Die Zuganker Längen Infos FINDEN in der Regel Geändert Werden, um diese unterschiedlichen Geometrien zu Motivation und andere Mentalität.

Der Ackermann-Winkel
(Oder Warum Räder nicht sterben gleiche RICHTUNG zeigen sterben)

DAMIT das ohne Verursachung übermäßige Belastung auf sterben Vorderräder und Reifen passieren, Müssen sie in unterschiedlichen Winkeln zur Mittellinie des Fahrzeugs zeigen. Das Diagramm Verbindungen zeigt gleiche Sache nur in gezoomt sterben, um den relativen Winkel der Reifen auf das Auto zu zeigen. Es ist alles mit der Geometrie von Kreisen zu tun. Von diesem Unterschied Der mit Winkel Wird Einer Relativ einfachen anordnung von Lenkkomponenten Eine erreicht Trapezgeometrie (ein Parallelogramm mit Einems der Parallelen Seiten KURZER als der andere) zu schaffen. Sobald stirbt erreicht ist, Weisen sterben Räder in unterschiedlichen Winkeln Wie Die Lenkgeometrie bewegt Werd. Die Meisten Fahrzeuge jetzt nicht verwenden «reine» Ackermann Lenkgeometrie, Weil sie einige der Dynamischen und kompatible Effekte von Lenkung und Fahrwerk berücksichtigt nicht statt, Aber einige Derivat Davon ist in fast allen Lenkungen (rechts) verwendet.

Warum «Ackermann»?

Lenkung Verhältnisse

Drehen Kreise

Wendekreis Radius = (Bahn / 2) + (Radstand / sin (Durchschnittliche Lenkwinkel))

Die Zahlen für das Wendekreis zu berechnen erklären, warum ein klassisches schwarzes Londoner Taxi ein winziges 8m Wendekreis Hütte, DAMIT ES U-Turns in den engen Straßen von London zu tun. In diesem Fall Sind der Radstand und Spur nicht radikal anders Zu anderen Wagen, der Aber Durchschnittliche Lenkwinkel ist groß. Zum Vergleich ist ein Typischer Pkw-Wendekreis normalerweise zwischen 11m und 13m SUV Drehen Mit so viel Ausgehen Kreisen als 15m bis 17m.

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Lenksystem-Designs. Pitman Armtypen

Es gibt eigentlich Nur zwei Grundkategorien von Lenksystem heute; diejenigen, sterben HaBen pitman Arme MIT Einems Lenk «Box» und diejenigen, sterben stirbt nicht tun. Ältere Autos und einige aktuelle Lastwagen Verwenden pitman Arme, so dass für der Vollständigkeit halber habe ich einige gängige ArTeN Dokumentiert. Neuere Autos und Unibody leichte Lkw der Regel alle Verwenden, um einige Ableitung von Zahnstangenlenkung.

Worm und Sektor

Bei dieser Art von Lenkgetriebe, das Ende der Welle Von dem Lenkrad hat es ein Schneckenrad befestigt. Es Greift MIT Einems Sektorzahnrad Direkt (so genannt, Weil es ein Teil Eines Vollständigen Zahnrad ist). Wenn das Lenkrad gedreht Wird, dreht sich sterben Welle des Schneckenrades, und das Sektorzahnrad dreht sich um seine Achse, Wie Die Zähne entlang des Schneckenrades bewegt Werden. Das Sektorzahnrad ist auf der Querwelle montiert, Die Das Lenkgetriebe durchläuft und aus dem Boden, wo sie verkeilt, und sterben Lenkstockhebel Eine den Keilen befestigt. Wenn das Sektorzahnrad Dreht, sterben stellt sich Querwelle, den Lenkhebel Dreht sterben, sterben Ausgangsbewegung zu GEBEN, sterben in sterben mechanische verbindung auf der Spurstange zugeführt Werd. Das følgende Diagramm zeigt sterben Aktiven Komponenten, sterben im Inneren der Schnecke und Sektor Lenkgetriebe Sind. Die Box Selbst Wird verschlossen und mit Fett gefüllt.

Worm und Rollen

Die Schneckenrollenlenkgetriebe ist ähnlich im Entwurf der Schnecke und Sektor-Box. Der Unterschied Besteht Darin, dass anstelle Einer Sektorzahnrad aufweist, das mit dem Schneckenzahnrad kämmt, Eine Walze anstelle ist. Die Rolle ist auf einem Rollenlagerwelle gelagert und Wird am Ende der Querwelle gefangen Gehalten. Da das Schnecken Dreht, Werd sterben Walze entlang Bewegen sie Gezwungen, Sondern Weil es auf der Querwelle gefangen Gehalten Wird, Dreht er sterben Querwelle. Typischerweise in Diesen Konstruktionen ist das Schnecken tatsächlich Eine Sanduhr-Form, so Dass es den Ende Breiter Einer ist. Ohne sterben Sanduhr-Form, Könnte Rolle von IHM in den Ausmaßen Wadenfänger Reise zu losen sterben.

Worm und Mutter oder Kugelumlauf

Cam und Hebel

Cam und Hebel Lenkgetriebe Sind sehr ähnlich Wurm und Sektorlenkgetriebe. Der Schneckenantrieb ist als Nock’n Bekannt Eine viel und Hut Flachère und das Steigung Sektorzahnrad ist Mit zwei Bolzen Ersetzt, sterben in den Nockenkanälen sitzen. Da das Schnecken gedreht Wird, gleiten sterben Bolzen Entlang der Nock’n Kanäle, sterben sterben Querwelle, Drehen des Lenkhebel zu drehen Zwingt. Eines der Designer-Merkmale dieses Stils ist, Dass sie Querwelle sterben dreht sich um 90° zur normalen so Tritt es Durch die Seite des Lenkgetriebes anstelle des Bodens. Dies Kann in Einer sehr kompakten Bauform Ergeben Sich, WENN Notwendig.

Lenksystem-Designs. Zahnstangen

Variabler Übersetzung Zahnstangenlenk

Dies ist Eine Einfache Variante der obigen Gestaltung. Alle Komponenten Sind die gleichen, und es funktioniert auf sterben gleich, außer Dass der Abstand der Zähne auf der Zahnstange Variiert je einmal Wie nahe an der Mitte des Gestells Sie sind. In der Mitte Sind Die Zähne im Abstand nahe beieinander leichte Lenkung für den Ersten Teil der Wendung zu GEBEN — gut für nicht mit der geschwindigkeit übersteuerte. Da Zähne vom Zentrum weiter weg zu bekommen, erhöhen sie in Abstand geringfügig sterben, so dass sterben mehr bei der Räder gleichen drehung des Lenkrads in RICHTUNG Vollsperre einzuschalten. Einfach.

Fahrzeugdynamik und Lenkung — wie kann es gehen sehr falsch

Im Allgemeinen ,, ideal für das Lenkrad in Einems Auto drehen Sie in der Regel, dass Erwarten ES zu gehen, WEH Räder zeigen sterben. Bei langsamer geschwindigkeit Wird stirbt fast immer der Fall sein, Aber Wenn Es etwas Schwung beteiligt ist, Sind Sie an der Gnade der Fahrwerk-Designer. Im Rennsport, sterben aerodynamischen Flügel, Luftspalter undertrays helfen, Eine ausgewogene Gleichgewicht des Fahrzeugs in Kurven zusammen mit der Position des Gewichts im Fahrzeug und der supension-Setup-zu halten. Die Beiden am häufigsten auftretenden Probleme Sind Unter- und übersteuern.

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übersteuern

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